Ключевым итогом войны США и Израиля против Ирана на данный момент стала фактическая взаимная блокада Ормузского пролива. В результате объем судоходства через него сократился на 95%, а цены на нефть и газ в Европе и Азии выросли на 35–60%. Ситуация наглядно продемонстрировала, насколько закрытие одного морского коридора способно дестабилизировать глобальную торговлю.
На этом фоне внимание сместилось к другому критическому узлу мировой логистики — Малаккскому проливу, разделяющему Малайзию и Индонезию. На прошлой неделе министр финансов Индонезии допустил возможность введения платы за проход через него. Хотя впоследствии он отказался от этих слов, само заявление вызвало заметную тревогу. Это подчеркивает, какое значение имеет Малаккский пролив — и какую уязвимость он представляет, особенно для Китая.
Почему Малаккский пролив так важен?
Это самый короткий морской маршрут из Восточной Азии на Ближний Восток и в Европу. Пролив расположен между Малайзией и Индонезией; с севера к нему выходит Таиланд, с юга — Сингапур. Через Малаккский пролив проходит почти 22% мировой морской торговли. По нему перевозят самые разные грузы — от нефти и сжиженного природного газа до угля, пальмового масла и железной руды.
Управление энергетической информации США относит Малаккский и Ормузский проливы к главным узким местам мирового нефтяного транзита. В последние годы объем перевозимой через Малаккский пролив нефти даже превышал показатели Ормузского пролива.
А почему пролив уязвим?
Протяженность пролива составляет около 800 километров, а в самой узкой точке его ширина сужается до 2,7 километра — для сравнения, у Ормузского пролива этот показатель достигает 34 километров. Такая конфигурация повышает риск столкновений и посадки судов на мель, особенно на наиболее загруженных участках. Даже незначительные сбои способны замедлить движение и увеличить стоимость перевозок по Малаккскому проливу, отмечает Bloomberg. Альтернативные маршруты через индонезийский архипелаг существуют, однако они менее удобны и сложнее с точки зрения навигации.
Кто его контролирует?
Малаккский пролив граничит с территориальными водами Малайзии, Индонезии, Таиланда и Сингапура. Эти страны совместно обеспечивают его патрулирование, однако сам пролив имеет статус международного. Это означает, что прибрежные государства не вправе ограничивать транзит или вводить плату за проход, хотя взимание сборов за отдельные услуги допускается.
Именно поэтому высказывания министра финансов Индонезии Пурбая Юдхи Садевы, который на прошлой неделе, ссылаясь на опыт Ирана, публично допустил возможность введения пошлины для судов, проходящих через Малаккский пролив, вызвали заметный международный отклик — даже несмотря на то, что он почти сразу отказался от этой идеи. В Сингапуре и Малайзии подчеркнули, что введение таких сборов всерьез не рассматривается.
Почему пролив очень важен для Китая?
Китай остается крупнейшим импортером нефти в мире, и значительная часть этих поставок проходит через Малаккский пролив. Такая зависимость делает страну особенно уязвимой к любым сбоям в его работе: блокировка из-за военного конфликта, аварии, пиратской активности или иного кризиса может привести к серьезным перебоям в поставках энергоносителей и ударить по внешней торговле в целом. В Пекине эту проблему осознают давно — она получила название «малаккской дилеммы». В ответ Китай стремится сократить зависимость от этого маршрута, в том числе развивая альтернативные поставки через нефте- и газопроводы из Мьянмы и России.