После остановки полетов Spirit Airlines большая часть самолетов компании оказалась на земле. Однако несколько ярко-желтых лайнеров все еще продолжают перелеты — без пассажиров, только с минимальным экипажем, перегоняющим самолеты на хранение в Аризону.
Одним из таких рейсов стал Nomadic Flight 189, вылетевший из бывшего хаба Spirit во Флориде в аэропорт Phoenix Goodyear. Самолет направили туда для консервации.
Закрытие авиакомпании оставило более 90 самолетов на десятках аэропортов по всей стране. Теперь Spirit пытается распродать все возможные активы — от самолетов и двигателей до недвижимости, технических объектов, посадочных слотов и выходов на посадку.
Через несколько дней после прекращения работы юристы компании обратились в суд с просьбой разрешить «упорядоченное сворачивание операций».
При этом большинство самолетов Spirit ей не принадлежит. Согласно судебным документам, более 60 лайнеров — почти две трети активного флота — были взяты в лизинг, и владельцы требуют вернуть их как можно быстрее.
«Все стараются вывезти самолеты максимально оперативно», — рассказал управляющий партнер Nomadic Aviation Group Стив Джордано. Его компания занимается перегоном самолетов по стране и работает сразу с шестью лизингодателями Spirit.
По его словам, часть лайнеров уже готовят к повторной сдаче в аренду, с некоторых снимут двигатели для установки на другие самолеты, а часть может быть разобрана на запчасти.
«С некоторыми пока никто не понимает, что делать», — сказал он.
Spirit также рассчитывает заработать на продаже 28 принадлежащих ей самолетов семейства Airbus A320, а также офисного здания в Южной Флориде, технических баз и других активов.
Особый интерес для рынка представляют выходы на посадку и слоты в крупных аэропортах. Как отмечают аналитики, Spirit располагает ценными позициями в аэропортах Хьюстона, Далласа, Лас-Вегаса и Лос-Анджелеса.
«Не удивлюсь, если другие авиакомпании попытаются получить хотя бы часть этих выходов», — заявил аналитик Atmosphere Research Group Генри Хартевелдт.
Кроме того, Spirit владеет востребованными слотами на взлет и посадку в нью-йоркском LaGuardia и Newark Liberty в Нью-Джерси.
«Такие слоты легко продать, и за ними наверняка выстроится очередь», — считает профессор Embry-Riddle Aeronautical University Ахмед Абдельгани.
Одной из главных проблем для владельцев самолетов стало даже не их дальнейшее использование, а сам процесс возврата. Сейчас многие лайнеры остаются у терминалов или в тех аэропортах, где находились в момент остановки работы компании.
«Это атмосфера полного хаоса. Никто не хочет к ним прикасаться. Нет четкого механизма возврата», — говорит Джордано.
Для перегонки самолетов Nomadic привлекает сертифицированных пилотов, в том числе бывших сотрудников Spirit. Однако из-за отсутствия униформы и общей неразберихи им нередко приходится объяснять свои действия полиции, службам безопасности и администрации аэропортов.
«Ты подходишь и говоришь: “Мне нужно попасть в этот самолет, я его изымаю”. И первая реакция всегда — “нет, нет, нет”», — рассказал Джордано.
Дополнительную проблему создает ситуация на топливном рынке. По словам Хартевелдта, резкий рост цен на авиационное топливо — примерно на 70% с начала войны с Ираном — сделал многие самолеты Spirit менее привлекательными для покупателей.
Он считает, что именно рост расходов на топливо стал одной из причин краха авиакомпании, а финансовое давление испытывают и другие перевозчики.
«Покупатели найдутся. Но процесс продажи, вероятно, будет гораздо более медленным, чем несколько лет назад или даже три месяца назад», — отметил аналитик.
Это означает, что многие самолеты Spirit могут надолго остаться на стоянках в пустыне Аризоны.