Россия превращает Балтику в зону навигационного хаоса

С января по апрель этого года четверть всех рейсов над восточной частью Балтийского моря столкнулась с помехами в работе GPS — масштаб, который трудно осознать. Пока лишь профессионализм пилотов спасал ситуацию от катастроф. Это очередное проявление пренебрежения Кремля к человеческой жизни. Москва прекрасно понимает, что пострадавшие страны не ответят тем же в отношении российской авиации. Однако, действуя сообща, они все же пытаются минимизировать последствия этой опасной тактики.

Недавний перелет в Хельсинки и обратно не вызвал страха: финские пилоты, как и их коллеги в регионе, подготовлены к подобным ситуациям. Но тревога нарастает — Финляндия входит в число примерно шести стран, где количество GPS-помех достигло беспрецедентных масштабов. По данным Шведского национального телевидения, за первые четыре месяца 2025 года перебоям подверглись 122 607 рейсов в воздушном пространстве Швеции, Финляндии, Польши и стран Балтии. В апреле нарушения затронули свыше 27% всех полетов, а в некоторых зонах — до 42%.

Еще два года назад ситуация была иной. Навигационные сбои случались и раньше, но постоянные помехи не были нормой для мирных регионов. Последним относительно спокойным годом для Балтики стал 2023-й. Тогда Шведское транспортное агентство зафиксировало 55 случаев глушения или подмены сигнала. В 2024-м число инцидентов выросло до 495, а за первые четыре месяца 2025-го — уже до 733.

Источник помех установлен. Их трассировка ведет к устройствам, расположенным в Калининграде, Санкт-Петербурге, Смоленске и Ростове — городах, где находятся военные объекты. Калининград фактически превратился в перевалочную базу вооружений. Судя по всему, Россия блокирует или искажает GPS-сигналы, чтобы защитить эти объекты от украинских дронов. Но масштаб операций таков, что они ставят под угрозу гражданские суда и самолеты, их экипажи и пассажиров — всех, кто зависит от систем глобального позиционирования.

Пилоты умеют управлять самолетом без навигационных данных, но GPS создан для того, чтобы сделать полеты безопаснее и эффективнее. Без него экипажи вынуждены переходить на визуальную навигацию и координацию с наземными службами. Это часто задерживает посадки и увеличивает выбросы углекислого газа. Для России эти последствия, впрочем, несущественны: война в Украине уже стала экологической катастрофой.

Ирония ситуации в том, что постоянные GPS-помехи одновременно угрожают и безопасности полетов, и окружающей среде — и при этом их невозможно остановить.

Зрители и комментаторы любят обвинять европейских лидеров в слабости, будто те не замечают опасности. Но это не так. Они осознают военную угрозу и понимают, что гибридные методы — глушение GPS, атаки «гиг-агентов», деятельность «теневого флота», использование миграции как оружия — тоже являются формами агрессии.

Политики видят, что российские GPS-помехи создают непосредственную и избыточную опасность не только для Балтийского региона, но и для всей Европы: радиус действия глушилок распространяется далеко за пределы прибрежных зон.

Но каков может быть ответ? Глушить GPS над российской территорией, подвергая риску пассажиров? Отвечать симметрично, прибегая к тайным операциям и саботажу? Очевидно, нет. Такие меры аморальны, неэтичны и несовместимы с принципами либеральных демократий — к тому же они неизбежно привели бы к опасной эскалации.

Государства могут искать технические и правовые способы нейтрализовать глушилки, пресекать деятельность «теневого флота» и другие проявления гибридной войны. Но многое зависит и от граждан. Национальная безопасность требует коллективного участия: внимательности, готовности сообщать о подозрительных ситуациях и понимания, что каждый несет часть ответственности.

Если самолету требуется больше времени для посадки, стоит не раздражаться, а поблагодарить пилотов. Эгоистическая самоуверенность недопустима, когда атака уже идет — пусть и не всегда видимыми способами.