Федеральный судья заблокировал попытки администрации Дональда Трампа остановить введенную в Нью-Йорке плату за въезд в перегруженные районы — первую подобную меру в США, направленную на снижение трафика и привлечение средств для модернизации устаревшей транспортной системы города.
3 марта окружной судья США Льюис Лиман постановил, что Министерство транспорта не обладало полномочиями в одностороннем порядке отзывать согласование на сбор в размере $9, которое изначально было утверждено при Джо Байдене.
Суд поддержал позицию Metropolitan Transportation Authority, указавшей, что решение ведомства об отмене согласования было «произвольным и необоснованным», поскольку министерство не представило достаточного объяснения своих действий.
В постановлении объемом 149 страниц Лиман отметил, что закон о плате за въезд был принят законодательным собранием штата Нью-Йорк, подписан губернатором и получил все необходимые федеральные разрешения до запуска программы.
«Демократический процесс сработал», — написал судья, при этом подчеркнув, что решение не исключает будущих попыток Дональда Трампа и других противников программы добиться ее отмены. Плата за въезд начала действовать 5 января 2025 года.
Губернатор Нью-Йорка Кэти Хокул заявила, что судебное решение подтверждает успех программы, которую она назвала «исторической инициативой», уже принесшей «значительные выгоды» в первый год работы — включая снижение дорожных заторов и появление критически важного финансирования для общественного транспорта.
«Решение судьи ясно показывает: незаконные попытки Дональда Трампа попрать право его родного штата на самоуправление потерпели сокрушительное поражение», — заявила демократ. «Плата за перегруженность законна, она работает и останется».
Представители Министерства транспорта не сразу ответили на запрос о комментарии.
Плата за въезд в Нью-Йорке взимается с большинства транспортных средств, въезжающих в Манхэттен к югу от Центрального парка.
Размер сбора зависит от типа автомобиля и времени суток и добавляется к уже существующим платежам за проезд по мостам и тоннелям в Манхэттен, однако в среднем составляет около $9.
Подобные системы оплаты за въезд, направленные на снижение загрязнения воздуха и стимулирование использования общественного транспорта, давно действуют в ряде мировых городов — включая Лондон, Стокгольм, Милан и Сингапур. В США ранее таких схем не было.
Однако Дональд Трамп, чья Trump Tower и другие принадлежащие ему объекты находятся в зоне действия тарифа, выступал против инициативы.
Во время президентской кампании он обещал отменить план Нью-Йорка сразу после вступления в должность. В феврале его министр транспорта Шон Даффи отозвал федеральное согласование на взимание платы.
Тогда Даффи назвал тариф «пощечиной для американцев из рабочего класса и владельцев малого бизнеса» и пригрозил лишить Нью-Йорк федерального финансирования транспортных проектов, если программа не будет прекращена.
Лиман временно запретил администрации реализовывать эти угрозы до вынесения окончательного решения. Ранее судья также отклонил ряд исков против программы, поданных ее местными противниками — среди них губернатор Нью-Джерси, профсоюз учителей Нью-Йорка, ассоциация грузоперевозчиков и руководители пригородных муниципалитетов.
Сама Хокул изначально относилась к инициативе с осторожностью — проект разрабатывался задолго до того, как она заняла пост губернатора. В 2024 году она приостановила его запуск, сославшись на экономические риски, но позднее согласилась на введение программы после снижения сбора с $15 до $9.
В январе, когда программа отметила первый год работы, Хокул, которой предстоят перевыборы, вместе с руководством MTA представила данные о ее результатах.
Согласно последнему отчету MTA, после введения платы в центральную часть Манхэттена въехало на 27 млн автомобилей меньше. Это привело к снижению загрязнения воздуха на 22% и ускорению поездок для тех, кто продолжает ездить на автомобиле и оплачивает сбор — среднее время в пути сократилось на 23%.
Программа также принесла более $550 млн дохода для испытывающей хронический дефицит средств транспортной системы региона — это превысило первоначальные прогнозы, заявили в MTA.
По данным агентства, после введения платы выросли поступления от налога с продаж, увеличилось число арендуемых офисов и поток посетителей в зоне тарифа, что опровергло опасения о возможном ущербе для городской экономики.
«Трафик снизился, бизнес активизировался, и мы направляем средства на важнейшие инвестиции в транспортную систему, которая ежедневно перевозит миллионы людей», — заявил во вторник глава MTA Джанно Либер. «Нью-Йорк выигрывает».