Китайский «невидимый» танкерный флот

Расследование Financial Times совместно с американской аналитической организацией C4ADS показало: Китай за последние годы выстроил собственную систему обхода санкций, опираясь на «теневой» танкерный флот. Эта сеть возникла не позднее 2019 года усилиями иранских юристов и бухгалтеров и сегодня перевозит нефть из стран под западными ограничениями — Ирана, Венесуэлы, а с осени 2022 года и из России.

По данным расследователей, флот насчитывает свыше 30 судов. Часть из них вышла в рейс лишь однажды, другие задействованы постоянно. Общая стоимость этих танкеров превышает миллиард долларов, а объем перевезенной ими нефти оценивается в 9,6 млрд долларов. Почти половина сырья поступала из Ирана, около четверти — из России, еще 20% — из Венесуэлы. Конечным пунктом почти всегда оставался Китай.

Контроль над этим бизнесом установить не удалось. Формальные владельцы скрыты за сетью фиктивных китайских компаний, офшорных структур в Панаме и на Британских Виргинских островах, а также за посредничеством швейцарских юристов и финансистов. При попытке журналистов связаться с указанными директорами выяснилось, что адреса фиктивные, а лица номинальные.

Некоторые суда и подставные компании уже оказались под вторичными санкциями США. Такие ограничения остаются главным инструментом Вашингтона против Москвы: американские банки и компании не имеют права вести дела с теми, кто участвует в перевозках российской нефти. Однако официальный Пекин традиционно отвергает эти меры, называя их «односторонними и незаконными» — позиция регулярно озвучивается представителями МИД КНР.

Главный вывод расследования: Иран экспортирует не только нефть, но и опыт обхода ограничений. Россия быстро воспользовалась этой практикой и создала собственный «теневой флот». По оценкам отраслевых аналитиков и Международного энергетического агентства (IEA), к середине 2024 года Россия задействовала более тысячи судов, и около 45% ее экспорта нефти приходилось именно на такие перевозки.

Эти суда работают без международной страховки, связанной с ценовым потолком G7, и зачастую имеют преклонный возраст. По данным Lloyd’s List и Tradewinds, в последние годы резко возросло число аварий с танкерами, входящими в теневой флот: отсутствие надлежащего техосмотра и страховки повышает риски экологических катастроф.

Таким образом, появление китайского флота закрепляет тенденцию: мировая энергетическая система формирует параллельную сеть перевозок, неподконтрольную западным институтам. Для Китая это означает доступ к сырью с дисконтом, для России и Ирана — спасательный механизм для экспорта, а для США и ЕС — подрыв эффективности санкций и рост угроз безопасности морских перевозок.