В начале марта Кир Стармер расширил полномочия британских спецподразделений, разрешив захват «армады ржавых кораблей», которая, по его словам, нелегально перевозит нефть и финансирует войну России против Украины. Премьер обещал «еще более сильный удар» по теневому флоту в британских водах. За прошедший месяц ни одно российское судно так и не было перехвачено — ни разу. По данным The Times, настоящая причина не правовая, а экономическая. Содержание одного арестованного танкера обходится государству в десятки миллионов фунтов, а соседи Британии по Северному морю и Балтике такие операции проводят в среднем раз в пять-шесть недель.
Конвой в Ла-Манше
9 апреля российский ракетный фрегат «Адмирал Григорович» провел через Ла-Манш два подсанкционных танкера. Британский вспомогательный корабль Tideforce следовал за конвоем на безопасном удалении и в перехват не вступил. Репортеры The Telegraph, освещавшие эпизод с палубы 12-метрового рыболовного судна, зафиксировали устоявшуюся схему — Royal Navy выводит в канал суда, изначально не пригодные для противостояния российским кораблям сопровождения.
Через несколько часов после прохода министр обороны Люк Поллард в эфире LBC заявил, что способность к перехвату в момент по выбору Лондона сохраняется, а момент этот просто еще не настал. Неопределенность, по его словам, сама по себе служит сдерживающим фактором. Формулировка немедленно стала предметом парламентского раздражения — как со стороны бывшего премьера Бориса Джонсона, так и со стороны лейбористки Эмили Торнберри, которая прямо сказала, что Британии нужно больше фрегатов.
Извне Лондон тоже получил свою порцию насмешек. Дональд Трамп назвал Royal Navy игрушечным. Министр обороны США Пит Хегсет в недавнем интервью с иронией упомянул «большой грозный Royal Navy», имея в виду явно обратное.
Заявление Стармера и молчание Royal Navy
В начале марта Кир Стармер предоставил британским спецподразделениям и офицерам Национального агентства по борьбе с преступностью (NCA) новые полномочия по досмотру судов в британских территориальных водах. Юридическое основание — заключение генпрокурора лорда Ричарда Хермера, согласно которому такие операции возможны при условии доказательства обхода британских санкций. The Telegraph, получивший доступ к содержанию заключения, пишет, что Хермер прямо указал на возможность задействования SAS и офицеров NCA.
Однако ни одно задержание не состоялось. По данным того же издания, в правительстве опасаются нарушить международное морское право — в частности, принцип мирного прохода, закрепленный в Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS). Каждое задержание требует отдельного правового обоснования, а сама процедура считается длительной и сложной.
The Times добавляет к этому куда более практичный аргумент — экономический. Содержание одного арестованного танкера может обойтись государству в десятки миллионов фунтов. В эту сумму входят портовые сборы и стоянка, обслуживание судна и зарплата оставшегося на борту экипажа, длительное юридическое сопровождение и — в случае отсутствия у танкера нормальной страховки P&I — полная ответственность за возможный разлив нефти в случае аварии.

Из чего складываются десятки миллионов фунтов за одно задержание

  • 01
    Портовые сборы и стоянка
    Танкер водоизмещением 100 тысяч тонн занимает коммерческий терминал, который в нормальных условиях приносил бы порту выручку от разгрузки. Стоянка считается посуточно, на протяжении всего судебного разбирательства, которое может тянуться месяцами.
  • 02
    Экипаж и обслуживание
    Команда арестованного судна остается под юрисдикцией задержавшего государства. Ее нужно кормить, обеспечивать медицинским уходом и — по гуманитарным нормам — предоставлять правовую помощь. Плюс базовое техобслуживание, без которого старый танкер становится плавучей миной.
  • 03
    Юридическое сопровождение
    Собственник судна, как правило, зарегистрирован в юрисдикции удобного флага и подает иски о незаконном задержании. Государство обязано отвечать по каждому из них. Бельгийское дело по танкеру Ethera, начатое в феврале, завершилось только в апреле.
  • 04
    Экологические риски без страховки P&I
    Около 60% судов российского теневого флота не имеют полноценной страховки Protection and Indemnity через International Group of P&I Clubs. Это означает, что в случае разлива нефти расходы на ликвидацию — по оценке CSIS, от 859 млн до 1,6 млрд долларов за серьезный инцидент — ложатся на прибрежное государство.
  • 05
    Политические и эскалационные издержки
    Дмитрий Песков назвал задержания судов теневого флота «пиратскими актами» и заявил, что Россия оставляет за собой право на ответные меры. После февральской эскалации Москва начала сопровождать часть экспортных конвоев военными кораблями, что само по себе повышает ставки для любой страны, решившей пойти на перехват.
Экология без страховки
Средний возраст судна теневого флота, по данным Kyiv School of Economics (KSE) и исследований American Enterprise Institute, составляет 18,1 года. Для сравнения, средний возраст мировых коммерческих танкеров — 10,4 года. Свыше 75% судов теневого флота перешли 15-летний рубеж, за которым частота технических отказов резко возрастает. В 2022 году отраслевое агентство Lloyd's List зафиксировало 16 инцидентов с участием таких танкеров — пробоины корпусов, потеря хода, отключение систем в открытом море.
Для Балтики эта арифметика особенно тревожна. По оценке KSE, через Балтийское море ежемесячно проходят от 150 до 170 подсанкционных танкеров. Балтика — узкое, мелкое, зимой замерзающее море, окруженное странами ЕС и НАТО, с плотной подводной инфраструктурой и уязвимыми экосистемами. Одна серьезная авария способна уничтожить зимовки перелетных птиц, подорвать коммерческое рыболовство и прибрежный туризм на годы вперед.
Что делают соседи
Пока Royal Navy сопровождает российские конвои на безопасной дистанции, другие европейские страны танкеры теневого флота задерживают — и делают это всерьез.
28 февраля 2026 года бельгийский спецназ при поддержке французских вертолетов взял на абордаж танкер Ethera, шедший под гвинейским флагом в исключительной экономической зоне Бельгии. Судно эскортировали в Зебрюгге, российского капитана допросили. Бельгийская Федеральная служба мобильности позднее установила, что флаг был фальшивым, а само судно не было нигде зарегистрировано с августа 2025 года. В апреле 2026-го бельгийский суд отклонил иск собственника танкера о возврате.
В марте активизировалась Швеция. 7 марта береговая охрана задержала сухогруз Caffa17 по подозрению в перевозке украденного украинского зерна. 12 марта была взята Sea Owl II, шедшая под коморским флагом и обслуживавшая маршрут Россия — Бразилия. Российский капитан Sea Owl II был арестован за подделку документов.
Но самый показательный эпизод — французский захват танкера Deyna в Средиземном море 20 марта. Судно шло под мозамбикским флагом, позднее признанным фальшивым. Парадокс в том, что в операции участвовал именно британский корабль — HMS Cutlass с базы в Гибралтаре, обеспечивавший слежение и мониторинг. То есть Royal Navy участвует в задержаниях российского теневого флота за рубежом, но в собственных водах от этого воздерживается.
Более ранние прецеденты — финский захват танкера Eagle S в декабре 2024 года по делу о повреждении подводных кабелей и эстонская операция против танкера Kiwala в апреле 2025-го, проведенная минным тральщиком Admiral Cowan. Ни одно из этих действий не привело к военной эскалации, хотя в мае 2025-го российский истребитель уже демонстративно приближался к эстонскому сторожевому кораблю, пытавшемуся перехватить очередной танкер.
Задержания судов российского теневого флота в Европе, 2024–2026
Декабрь 2024
Финляндия — танкер Eagle S
Задержан по делу о повреждении подводных кабелей между Эстонией и Финляндией. Эстонский ВМФ параллельно запустил операцию по охране подводной инфраструктуры в Балтике.
Апрель 2025
Эстония — танкер Kiwala
Минный тральщик Admiral Cowan захватил судно без флага в Балтийском море. Танкер находился под санкциями ЕС и Британии, шел в Усть-Лугу за грузом нефти.
Февраль 2026
Бельгия — танкер Ethera
Спецназ Бельгии при поддержке французских вертолетов взял судно в исключительной экономической зоне страны. Гвинейский флаг оказался поддельным, судно нигде не числилось с августа 2025 года.
7 марта 2026
Швеция — сухогруз Caffa17
Береговая охрана арестовала судно под фальшивым гвинейским флагом по подозрению в перевозке украденного украинского зерна.
12 марта 2026
Швеция — танкер Sea Owl II
Захват танкера под коморским флагом, обслуживавшего маршрут Россия — Бразилия. Российский капитан арестован за подделку судовых документов.
20 марта 2026
Франция — танкер Deyna
Захват в Средиземном море. Мозамбикский флаг признан фальшивым. В операции участвовал британский корабль HMS Cutlass с базы в Гибралтаре, обеспечивавший мониторинг и слежение.
9 апреля 2026
Британия — задержаний нет
Фрегат «Адмирал Григорович» провел через Ла-Манш два подсанкционных танкера. Британский вспомогательный корабль Tideforce сопровождал конвой на безопасной дистанции, в перехват не вступил.
Масштаб проблемы
Теневой флот — самая крупная материальная санкционная уязвимость России. С конца 2022 года Москва собрала парк судов, оценки которого у разных исследовательских центров расходятся на порядок — от 435 до 1337 вымпелов. Различие объясняется методологией. Kyiv School of Economics считает только ядро флота — танкеры, системно перевозящие российскую нефть. Украинское СБУ в каталоге War&Sanctions включает все суда, когда-либо замеченные в обходе санкций. S&P Global добавляет сюда же танкеры, обслуживающие Иран и Венесуэлу.
По оценке CSIS (Center for Strategic and International Studies), суммарный российский теневой флот перевозит около 3,7 млн баррелей нефти в сутки — это 65% всего морского экспорта страны. Доходы от такой торговли составляют, по расчетам того же центра, от 87 до 100 млрд долларов в год. Для сравнения, совокупная военная и экономическая помощь Украине со стороны западных союзников с начала полномасштабной войны — по разным методологиям, сопоставимая величина.

Теневой флот в цифрах

1337
судов в каталоге теневого флота
СБУ Украины, War&Sanctions, фев 2026
$87–100 млрд
годовой доход России от теневого флота
CSIS, фев 2026
3,7 млн
баррелей в сутки — объем перевозок (65% морского экспорта России)
CSIS, фев 2026
21%
доля российского флага в теневом флоте в феврале 2026-го, против 3% в мае 2025-го
KSE Institute, март 2026
18,1 года
средний возраст судна теневого флота (мировых коммерческих танкеров — 10,4 года)
KSE, AEI
~60%
судов теневого флота не имеют нормальной страховки P&I через International Group
CSIS, KSE Institute
150–170
подсанкционных танкеров ежемесячно проходят через Балтику
KSE Institute
$0,86–1,6 млрд
оценочные расходы прибрежного государства на ликвидацию одного крупного разлива
CSIS, фев 2026
Но самая показательная метрика — не размер, а смена стратегии. По данным мартовского Russian Shadow Fleet Tracker от KSE Institute, доля танкеров под собственно российским флагом в теневом флоте выросла с 3% в мае 2025 года до 21% в феврале 2026-го. Для маршрутов из балтийских портов — с 1% до 14% за семь месяцев. Москва все меньше прячется за флагами удобства Камеруна, Сьерра-Леоне и Габона — она возвращает собственный флаг на борта. Парадоксально, но именно это делает суда более уязвимыми для легального перехвата — если западные страны все же решатся на него.
Пока не решаются. Именно поэтому — экономика издержек, страх правовых прецедентов, риски разлива без страховки, эскалационные риски сопровождения российскими военными кораблями — фрегат «Адмирал Григорович» 9 апреля спокойно провел конвой через Ла-Манш, а британский Tideforce держал дистанцию.